- 2016.01.24 Sunday
山陽新幹線全線開業40周年−エヴァンゲリオン新幹線「500 TYPE EVA」発進−(後編)
山陽新幹線全線開業40周年として運転を開始したエヴァンゲリオン新幹線「500 TYPE EVA」に乗車し、一路西へ。長い時間に感じられる退避の停車時間も、ホームでの人々の多さに、時間が短く感じられます。異色の500系、エヴァンゲリオン新幹線、前編からの続きです。
★↓前編の記事は、こちらをどうぞ↓★
エヴァンゲリオン新幹線「500 TYPE EVA」発進(前編)
ということで14時43分、10分停車の徳山駅です。今回「500 TYPE EVA」となった500系新幹線車両ですが、通常の「こだま」としての運用のため、内装まで全てがエヴァ絡みとなっている訳ではありません。8両編成での運転ですので、一番最後尾(新大阪より)の8号車から、車内の様子を見てみることにしました。
こちらは8号車、最後尾です。500系は、運転席側に出入口がありませんので、当然行き止まり。運転席につながる壁には、運転席からの風景が描かれ、閉塞感を感じさせない工夫がされていました。
振り返って車内です。8号車自由席。最後尾の自由席となるためか、乗客は多くありません。車内にエヴァ色はなく至って普通です。
8号車から7号車へ。
7号車自由席。こちらも、大きな変化はありません。
7号車から6号車へ。通路も普通です。
6号車に入りました。立派な室内ですが、グリーン車ではありません。山陽新幹線の「こだま」は、指定席で4列シートの贅沢な空間。
次は5号車です。
5号車も指定席。やはり4列シートですが、座席の柄は全然違います。
続いて4号車へ。
こちらも指定席。こだま号の指定席は、様々な格安切符の販売も好調なため、自由席より混み合う場合も多くなっています。
4号車から3号車へ。ようやく扉にエヴァの雰囲気が出てきました。
3号車は自由席。車内は普通っぽいですが・・・。
扉の内側に、こんなテイストが。
3号車から2号車へ。ここまで来ると、通路部分も雰囲気満点。
2号車自由席です。座席のほか、通路のカーペットもエヴァの雰囲気に。
そして2号車前方(博多方面)5列、25席は1号車の展示・体験ルーム入場者用の待機席となっています。
自由席の一般客が間違わないよう、大きなカバーがかけられていました。
そして2号車から1号車へ。ここから先は、1車両まるごとエヴァンゲリオン化。参加者以外は、立ち入ることができません。
このような装飾を全車両に施しても、かっこよさそうです。
喫煙ルームにも、エヴァンゲリオンのキャラクターが描かれていました。
15時33分、新下関到着。5分停車。
そして16時7分、終点博多に到着しました。のぞみ号との所要時間差は2時間。退避の多い便によっては、さらに所要時間の伸びる場合もあり、長距離移動には適さない「こだま」号ですが、異色のコラボで注目を集め、その長い時間を感じさせない(ほぼ)全線の乗車旅でした。
山陽新幹線全線開業40周年、エヴァンゲリオン新幹線「500 TYPE EVA」の旅でした。
★鉄道関連は、こちらもどうぞ(旧ブログ記事です)★
紀伊半島（三重県）の山中、坑道跡を行く異色のレールマウンテンバイク−瀞流荘駅から湯ノ口温泉駅へ−
西宮市に残る日本最古の「ねじりまんぽ」と謎の貨物線ー近代化への痕跡ー【序章】
幻の新幹線計画（大阪−神戸）−闇に消えた弾丸列車構想−【第一章】
六甲山に眠るロープウェイ駅の廃墟−幻の六甲登山ロープウェイ−
鍛冶屋線の廃線跡サイクリング【前編】−西脇市⇔鍛冶屋26.4km−
鍛冶屋線の廃線跡サイクリング【後編】−思い出の鉄路とともに−
JUGEMテーマ：鉄道
神戸在住のようです。
幻の新幹線計画の記事を偶然見かけ、その時から拝見させて頂いております。
いつもコメントも入れず見るだけで申し訳ありません。
500エヴァは自分のブログでもアップしたのですが、外見だけだったので中身には興味がありましたが、こうなってるんですね。すべての車両でエヴァを楽しめるもんだと勝手に思っていましたが、よく考えるとそんなに応募が続くわけありませんもんね。
でも記事を拝見してよく解りました！これでもう乗らなくていいかも？（笑）
これからも、楽しみに拝見させて頂きますね。